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电动汽车续航里程下降问题,晶福源解决之道

浏览次数: 日期:2016年5月30日 09:50

随着国家对新能源行业的大力支持和推广,新能源汽车在我国得到了蓬勃的发展,电动汽车以其低碳环保的特点得到越来越广泛的使用。2015年新能源汽车保有量达58.32万辆,与2014年相比增长169.48%,预计2016年新增量达40万辆。
制约新能源电动汽车使用的主要因素,如充电难问题,在逐步得到解决;而续航里程虚高,特别是新购置的电动汽车使用一段时间后续航里程会出现很明显的下降问题,使用者抱怨以及投诉的事件也屡见报端。这大大影响了汽车使用者的驾驶体验,甚至加重了驾驶者的“里程焦虑”。
 


究其原因,作为电动汽车的主要动力来源 -- 锂电池,目前国产锂电池的总体制造水平还不高,并且各厂家质量控制参差不齐;锂电池经过多次反复充、放电循环之后,各串电池电量之间的差异会越来越大;由于BMS电池管理系统的过充和过放保护,充电时电量最高的那串电池充满即停止充电,其他各串则无法充满;放电时电量最低的那串电池放完即停止放电,其他各串无法放完电;锂电池包的“虚电”(无法使用的电量)逐步增多,锂电池包实际有效电量大大下降,电动汽车续航里程持续下降。如果不能及时进行均衡,电量低的电池串放电深度越深,寿命就越容易缩短,甚至出现个别电池损坏的情况。
众所周知,主动均衡和被动均衡是BMS电池管理系统的主要功能之一,作为锂电池的“保护神”,BMS应可以解决锂电池包各串电池电量之间的差异问题;但据多方了解,由于不少厂家对BMS均衡功能的重要性认识不足,并且基于成本上的考虑,当前很多电动汽车锂电池包BMS都没有配置均衡功能,或者只是配置了简单的被动均衡功能。在电池包各串电池之间出现差异后无法及时修复;
针对这一行业痛点,作为新能源产业的技术领先者,深圳晶福源科技股份有限公司适时推出了具有 “双向全时均衡功能” 的BMS电池管理系统。所有各串都配置0.1A被动均衡电路(对电量高的串进行放电),每12串配置1路0.5A—1A主动均衡电路(对电量低的串进行补电),通过主动均衡和被动均衡的良好配合,可大大提高对电池的均衡效率。全时均衡指 只要BMS处于工作状态,系统的均衡功能将一直开启对电池进行均衡,可达到日积月累的效果。晶福源BMS采用小电流双向均衡策略,在提高产品可靠性的同时,并不会过多增加成本,而全时均衡功能则很好地解决了小电流均衡能力不足的问题。均衡无时不在,将各串电池的差异及时消灭在萌芽状态,有效改善电动汽车续航里程下降问题。
由于均衡对采集会产生干扰,影响采集精度;具有均衡功能的BMS通常需要采用两套不同的线束。晶福源BMS通过自主专利技术,有效解决了此问题,可以实现采集与均衡共用一套线束;可靠性高,安装简便,维护方便,节省空间,节省成本。
 
晶福源成立于2003年,属于国家级高新技术企业。十多年以来,公司一直致力于绿色能源产品的研发和创新,具有丰富的电源产品研发设计和生产经验,拥有多达数百项核心技术及发明专利。产品包括系列齐全的直流充电桩及充电模块、车载充电机、DC/DC变换器、锂电池管理系统(BMS)、太阳能逆变器、UPS不间断电源、通信电源等。产品已大量应用于中国、北美和欧盟等50多个国家和地区,并得到客户的一致认可。
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